「家庭托顧」服務－您白天照顧長輩的另一選擇
歡迎有「家庭托顧」服務需求的家庭多多申請
發稿單位： 社會處長青科
發稿日期： 99年11月9日
把嬰幼兒送到社區的保母家去接受照顧已經是大家耳熟能詳的兒童照顧方式，為了增進對長輩的照顧，高雄縣政府也推出了「家庭托顧」服務，希望提供家中有長輩的家屬另一種白天照顧長輩的選擇。
什麼叫做「家庭托顧」服務呢？就是家屬把白天獨居在家中的失能長輩，送到社區內的照顧服務員家中，由照顧服務員「在自己的家裡面」提供長輩照顧服務，等到傍晚再把長輩送回家中享受天倫之樂。
「家庭托顧」服務以日間服務最長八小時為原則。服務內容包括：日常生活照顧服務【包含換洗衣物之洗濯及修補、文書服務、餐飲服務、陪同或代購生活必須用品、陪同就醫或聯絡醫療機關（構）、文康休閒及協助參與社區活動等服務】、身體照顧服務【包含協助沐浴、穿換衣服、口腔清潔、進食、服藥、翻身、拍背、肢體關節活動、上下床、陪同散步、運動、協助使用日常生活輔助器具、其他服務】、安全性照顧【包括注意異常狀況、緊急通報醫療機構、協助危機事故處理及其他相關服務】。要擔任家庭托顧的照顧服務員需要具備「具有照顧服務員資格，及1000小時以上直接服務失能者之經驗」、「置具有照顧服務員資格之替代照顧者」、「健康檢查合格」、「住所之設施設備符合法令規定」等條件，並且是白天在自己家庭提供「不超過四位長輩」的家庭托顧服務。
社會處表示「家庭托顧」服務目前在縣內尚屬試辦階段，目前僅在鳳山市內有「托顧家庭」提供「家庭托顧」服務，歡迎白天想把失能長輩送到「托顧家庭」接受照顧的民眾，可電洽社會處長青科（電話：7477611-2747-2759）或安祥照顧服務勞動合作社（電話：7557769）。
有關家庭托顧的收費為：
（一） 低收入戶長輩：由縣政府全額負擔，民眾不用繳費。
（二） 中低收入戶長輩：需要自行負擔10％的費用，其餘90％由縣政府補助。
（三） 一般戶長輩：需要自行負擔30％的費用，其餘70％由縣政府補助。
下載社區報「荖濃溪望」
第一期第一版 http://www.flickr.com/photos/lakuli88/4085186249/sizes/o/
第一期第二版 http://www.flickr.com/photos/lakuli88/4085187633/sizes/o/
男兒一跪仍英雄！！！！！！
他-- 是一位西藏運輸兵， 軍功章代表著他為祖國立的汗馬功勞， 可他連自己的妻子難產死亡都沒來的及看上一眼。
下跪， 在妻兒的墓前下跪……男兒一跪仍英雄！！！！
相信大家都有過類似的情況,你會怎麼做呢? 像她們嗎? 無動於衷?
看著這張照片你怎麼想的？
為了幾塊錢的生活費
17歲的礦工,他一次背100多斤的煤走1000多米,一次一塊錢
為了生活,這位老婆婆,用她幾乎沒有力量的身體在.....
一位為了生存而`````的老爺爺
再看看我們的孩子在什麼樣的教室裏上課
而在這裏，兩個孩子卻因付不起區區百來元的學費而被迫綴學在家，過早地肩負起了生活的重擔，對他們來說，100多元錢的學 費竟如天文數字
就是那張在網上廣泛流傳，引起了無數爭議的照片。 我想，這張照片最大的現實意義不在於它揭示了 社會巨大的貧富反差，更讓人 揪心的還在於－－當這兩個孩子長大之後， 我們又該用什麼來保證他們所代表 的兩個階層的和睦相處.
我只是想要回我的工錢,可是…
可能他們一輩子也出不了山,但是我們卻在享受他們的稅收
還有下面這位可憐的賣紅薯的老人，在影響市容和他要活下去之間，我們應該如何選擇呢？
當代縴夫,那能有幾多愛?
拾荒者,母親是這樣老去的
為了我給她照相,她特意借了個布書包其實她背的是個400克 的奇強牌洗衣粉袋
一位因為家境貧困沒有路費，在多次向其鄉政府請求路費無結果後，在兒子犧牲20年後才第一次攢夠錢去陵園探望兒子的母親，這是她第一次來，也許是最後一次了.......
當代礦工每次都有衝動。
少年不言愁~~~~至少你可以讓自己和老邁的母親填飽肚子~~應該羞澀的是那些哈日哈韓的混帳闊少。
一對賣藝的姐弟：再收緊！！！暫時的窒息，只為一頓不太美味的早餐
不是我影響市容，是我很餓
垃圾堆裏的精神家園~~~~~~~~~~~~~~
乖~~~~~~不哭，奶奶賺錢去~~~~~~送你去讀書~~~~~~~
為了能上學，每天去給一家窯廠背磚坯，她每次背16塊，重40公斤，走140米 ，只得3分3厘工錢
解析「柴油荒」：柴油都去哪兒了？
2010-11-08 中國廣播網
在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主幹道上。據估計，輪到最後一輛車加油，需要等候2—3個小時。而讓等候的司機感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。
輕質石油產品，複雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點範圍約180～370℃）和重柴油（沸點範圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。
柴油的應用：
柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發電、取暖等。
柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。
但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，所以比汽油更環保和健康。
原因解析：柴油去哪兒了
一、節「電」減排改用油
為在今年底,也就是「十一五」的最後底限完成節能減排目標,不少地方紛紛出台拉閘限電政策。
從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區企業每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。一些企業為不耽誤生產紛紛自行用柴油機發電。
二、農用、漁用
天氣季節因素湊熱鬧。今年,沿海颱風不斷光臨並造成短期災害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進入基建工程施工旺季,工礦企業用油增多;禁漁期結束,沿海地區漁業用油需求恢復加上秋耕季節也到來,農業機械用油上升。
中石化南京石油公司的有關負責人證實,「現在正處在農忙秋收季節,農業機械全部投入到農田作業,農機柴油需求量達到最高峰,導致市場上柴油稀缺。」這使得收割機和烘乾機等靠柴油運轉的農機喝不上油,不僅影響收割進度,也影響了冬種。
三、交通運輸
在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。等候的貨車幾乎佔去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現象。
截至11月5日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，超過1084．6萬標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長近三成。「1－9月份浙江的出口交貨值累計增長29．4％，這些大型運貨車用的都是柴油。」凌雲說。
四、化工需求
化工品搶柴油。原油在煉製過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。因此化工品需求與柴油產量是此消彼長的關係。由於經濟復甦，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產汽柴油，又做化工的企業，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產品上，對於柴油的生產積極性未必會很高。
五、供應不足
部分煉油企業設備檢修，影響了供應
中石油和中石化是成品油市場供應主力,下半年兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修,生產還未完全恢復,產量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。
社會煉油廠積極性不高，導致柴油庫存偏少
儘管前不久國家發改委剛剛上調了油價,但國內油價似乎沒有趕上國際油價的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產積極性下降,減產甚至停產;目前,柴油批發價已達7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價拼市場,如今進價比賣價還高。已經停業的那些民營加油站,缺油有可能是正規渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應柴油。
分析人士表示，三大石油公司會通過控制批發等方式來降低虧損。而貿易商等也紛紛停批，將更多希望寄托於下一輪的成品油價格調整。上述人士稱，目前的定價機制運行近兩年，市場對於何時調價、調價規模等早已瞭如指掌。很多中間商通過囤積投機的方式牟取更大利益。這也是為什麼發改委近期將推出新的定價機制的重要原因。
柴油供應緊張是從今年9月開始出現的，而恰恰就在此時，中石油、中石化旗下煉油廠以及部分地煉，開始大規模「檢修」，產量由此明顯滑落，市場供應陡然緊張。在我們的語境中，石油企業的「檢修」意味著什麼大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價的代名詞。接下來不出所料，這些備極寵愛的孩子又一次得逞了，發改委的成品油漲價令很快便出爐了。
然而，漲價令的出台並沒有如想像的那樣，緩解柴油供應緊張的局面。一方面是因為，由於國內煉油廠此前數月的大規模「檢修」，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時間又無法獲得足夠的補充，造成「柴油荒」繼續蔓延；另一方面，則是因為「批零倒掛」體制的推波助瀾，柴油零售價格低於批發價格，加油站根本沒有動力去購買和出售柴油，更進一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業、石油經銷商和加油站等市場主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。
多地柴油供應緊張：
全國多地柴油供應緊張 各地加油站「車滿為患」
福州市場柴油供應趨緊 部分加油站暫停柴油供應
多地為完成節能目標拉閘限電 加劇柴油供應緊張
南京民營油站柴油幾乎斷供 兩大石油公司只能自保
跑17個加油站才加到100元柴油 加油站提醒「無柴油」
武漢再現「柴油荒」 中石化今推50個重點站供油
山東加大成品油供應調度 緩解柴油供應緊張狀況
解決·應對
不同於社會及地方煉油廠的減產，中國2個石油巨頭中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場投放更多的資源。記者瞭解到，中石化的煉油廠的開工率達到98%，也就是說，幾乎全部的機器都已經在開足馬力生產。
王旭東告訴記者，隨著市場柴油供應趨緊，中石化9-10月份兩個月的0#柴油的市場投放量較上半年月均投放量增加了40%，達到近70萬噸，除了在庫存的基礎上增加調入量外，他們還積極進行外采，「一般每個月都有10萬噸的外采量來彌補市場的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊像福建、廣東這些省份調入，以緩解下半年的油荒。」
全國多地出現柴油荒 拉閘限電加劇供應緊張
2010年11月05日 新京報
本報訊 （記者鍾晶晶）儘管10月26日國內成品油價格上調，但國內多地柴油緊張情況並未緩解。記者從多家市場機構獲悉，進入11月後，柴油批發價高於零售價的情況進一步加劇。
易貿資訊的數據顯示，截至11月4日全國柴油批發均價達7634元/噸，高出全國零售均價154元/噸。部分地區的加油站甚至開始控制銷售柴油。
有報道稱，目前，全國範圍內柴油呈現公開批發市場上沒有柴油供應的狀況，較嚴重的地區是華東、西南，浙江、江蘇、四川。
多重因素導致供應緊張
進入6月後，國內柴油市場便開始趨緊。但與以往不同的是，在10月26日國內成品油價格上調後，國內緊張態勢不僅沒有緩解，反而有加劇態勢。
市場人士認為，這一情況由多種因素導致。如目前外貿形勢好轉，拉動一系列物流系統、交通運輸等的需求增加就是推高我國下半年柴油需求的因素之一。「聖誕訂單」的增加也是原因之一。3季度為北方煉廠常規檢修期，而柴油終端需求超出預期，同時出口量保持較高水平，都使得柴油的供應彈性加劇緊繃。
易貿資訊的市場監測顯示，目前全國大部分地區均呈現柴油緊張局面，各地主營銷售單位普遍停批或嚴格控銷。
「拉閘限電」加劇態勢
此外，部分沿海省市為完成全國下半年降耗4.48%節能目標，陸續啟動「拉閘限電」的舉措，令各地通過柴油機發電需求凸顯，發電用柴油需求激增。
除了一些工礦企業因「拉閘限電」停產，加劇柴油發電機需求，帶動需求增加外，山東一些地方煉油廠也因「拉閘限電」導致部分裝置停工，影響了市場供應，使得柴油資源雪上加霜，價格飆漲。易貿資訊的分析師表示，按照以往慣例，一旦調價兌現，地煉出廠價即會觸頂回落。而10月26日發改委調價以後，山東地方煉廠出廠價，僅僅經過兩天的調整就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素以外，拉閘限電對於市場預期的心理影響很大。
■ 北京市場
北京柴油目前供應充足
記者從中石化北京石油公司獲悉，目前北京市場上柴油供應充足，各加油站並未出現柴油控銷或車輛排隊的現象。
記者在位於南四環的珊瑚路加油站看到，目前93#汽油的銷售價較最高零售價便宜0.5元每升，該加油站負責人告訴記者，加油站目前沒有柴油零售業務，但可以對大客戶配送。他表示由於進入冬季需求上升，現在柴油資源確實很緊張。
易貿資訊的分析師對記者表示，北京市場油品全是國IV標準，只有兩大石油公司的少數煉廠可以生產，供應尤其充足。因此，北京市場相對平靜，受全國市場波及較少。
但是，北京市場上多家民營加油站的油源則多來源於地方煉油廠，因此資源相對緊張。有多家民營加油站不對外零售柴油。
全國多地柴油供應緊張 短暫供需失衡導致油荒
2010年11月04日 京華時報
本報訊 （記者張艷）昨天記者採訪瞭解到，柴油緊張再次蔓延全國多個地方。柴油價格出現大面積倒掛。
來自易貿資訊對全國汽柴油批發市場的監測數據顯示，柴油全國批發均價是7573元/噸 ，而最高零售均價是7480元/噸，價格倒掛93元/噸。
長期關注成品油批發市場的中國加油站網主編黃順敬告訴記者，目前，全國範圍內柴油呈現公開批發市場上沒有柴油供應的狀況，較嚴重的地區是華東、西南，浙江、江蘇、四川。昨天，浙江省煤電油運協調工作聯席會議辦公室召集中石化、中石油浙江分公司，召開成品油市場運行情況新聞通氣會，協調加大成品油供應。
>>釋因
短暫供需失衡導致油荒
易貿資訊成品油行業分析師廖凱舜認為，這是短暫的供需不平衡導致目前全國供需的扭曲狀況。
供應市場上，國內煉廠8-9月出現大規模檢修，供應減少。9月處於柴油消費旺季，需求處於上升通道，且節能減排觸發柴油發電需求激增。一些地方的突擊「拉閘限電」措施波及山東地方煉廠，使得柴油供應雪上加霜。此外，國際油價持續上漲，國內囤貨備貨的需求一直有增無減，也放大了需求量。廖凱舜說，隨著國內煉廠檢修大幅減少，供應方面將沒有問題。
拉閘限電等多因素促成柴油供應緊張
2010年11月05日 第一財經日報
拉閘限電、「化工品搶柴油」……多因素促成柴油供應緊張 王佑 李毅
10月份以來，「柴油荒」捲土重來，波及各地，杭州、寧波、上海遠郊、武漢、南京、合肥等地柴油紛紛告急。
「現在正好是柴油的需求旺季，工程基建用油、漁業用油都比較旺盛，再加上國家對節能減排的檢查，加大了發電用柴油的需求，柴油剛性需求強勁。」中國化工網分析師趙京敏告訴《第一財經日報》。
中石化昨天宣佈，將採取五大舉措，保證柴油供應，包括滿負荷安排原油加工量；優化分企業、分裝置加工方案；優化化工原料，頂出柴油組分，以及對重點地區的煉廠推遲或不安排裝置檢修等措施。另據瞭解，中石油(12.14,0.15,1.25%)也採取了類似舉措。
業內人士認為，如果部分地區不取消「限電」規定，且兩大石油巨頭等公司資源調配不到位，產量不能大幅提高的話，國內柴油緊張局勢在短期內將難以緩解。
「化工品搶柴油」
這次柴油緊缺的地區，包括浙江、江蘇以及湖北、安徽等，恰好這部分地區又是地方政府對企業「拉閘限電」的大本營。但除此之外，國內化工行業由冷轉熱也加劇了柴油的緊張局勢。
原油煉製過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。中石化內部人士向本報介紹，若企業一次加工的原油量為1.7億噸，柴汽油的產量分別為7000萬噸和3000萬噸左右，產出的化工原料、航空煤油及石油焦等物質則分別為2300萬噸、800萬噸以及1034萬噸。化工品需求與柴油產量是「此消彼長」的關係。
由於經濟的強勁復甦，化工品的價格也在扶搖直上。在10月份的最後一周，甲醇、二甲醚、雙酚A，以及粘膠短纖等化工品價格分別繼續上漲了3.5%、2.5%、4%和2.61%。而雙酚A和二甲醚的價格，已比去年同期上揚了100%和41%。
「既產汽柴油，又做化工的企業，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產品上，對於柴油的生產積極性未必會很高。」一位不願透露姓名的基金分析師說道。
為了緩解「化工品搶柴油」的問題，中國石化(9.29,0.07,0.76%)正在從海外高價進口一些原料用於產出化學品，而自己的原料則投入到柴油生產之中。
此外，跨省調配也可能是加重「油荒」的重要因素。
本報從中石化獲得的一份資料顯示，加工能力在1000萬噸以上的鎮海、上海石化、金陵石化及高橋等都位於華東，屬於該公司的核心煉油基地。整個華東約有產能9150萬噸，折合柴油估計能夠供應3600萬噸上下。不過，中石化上海高橋分公司一位管理層坦言，高橋煉廠產出的柴油，並不能直接供應給上海本地，而是要通過中石化華東銷售公司統一調配才行。
每個月，中石化華東地區都會按照各省可能的需求做調配計劃，臨時改變某個省的計劃，將會影響到整個華東的資源及運輸方式(如管道、鐵路、公路及水運)。
壟斷難題
另有中石油銷售公司人士介紹，由於廣西、雲南等南方多省進入「搾季」，即甜菜糖與蔗糖的生產期，而自第四季度開始的這一生產週期要大量消耗柴油用於運輸及農業生產活動。因此每年「搾季」所耗費柴油量一向為兩大公司相關人士所關注。
據瞭解，「搾季」一般始於每年的9、10月份，到第二年的3、4月份方才結束。據市場人士估算，每年「搾季」的柴油集中消耗量大約佔到全年柴油消耗量的五分之一。受此影響，南方油荒恐怕要到明年方能真正消除。
某省發改委的一位官員還表示，由於大連中石油爆炸案的影響，各企業一度暫停了生產，全面清洗管路，這或許也是柴油供不上的原因之一。
而壟斷問題也加劇了供需的矛盾。中石化在上海、浙江掌握了50%以上的成品油零售資源。如在上海，中石化、中石油、中海油以及其他市場的加油站占比分別是70%、17%、5%和8%左右，中石化處於絕對領導者。
目前，上海部分中石化加油站已經開始實行「限供」——每次加200元的柴油。不過，讓中石化購買中石油、中海油的柴油來填補目前的缺口，並不容易。
「中石化若是採購了中石油的柴油，等於間接幫助競爭對手提高業績。 」前述不願透露姓名的基金公司負責人稱。
中國能源網首席信息官韓曉平在接受本報採訪時也指出，中石化可以對一些直銷、批發客戶採取限量或者停批的方式，將這部分的資源轉入到零售市場來。今年上半年，直銷及批發量各為1570萬噸和1075萬噸，占中石化成品油總銷量的近39%，與2009年相比提高了3%，也就是說汽柴油大客戶的占比在增長。
「由於現在柴油的批發價很高，甚至高出了零售價。因而，也不排除有些私人批發商通過關係，從中石化那裡高價購買柴油產品，從而造成零售市場的緊張。」國金證券(19.93,-0.07,-0.35%)研究員劉波指出，所以在柴油供求矛盾突出時，企業也應嚴格控制一些灰色手段的使用。
留言列表
