▲天呀..人被溶化了，這是引自某網友blog裡的照片，是「阿根廷紅十字會」在布宜諾艾利斯的廣場上所做出的行動藝術，主要目的是想提高大家對〝全球暖化〞的關注程度。
那天和同屬在紅會服務的一位朋友聊起，因應該〝全球暖化〞議題持續延燒，到底我紅十字會可以為社會再做哪些貢獻時，表示前景堪憂，甚認為如果先解決不了眼前的問題，顯然是不太可能的一件事。
今天台灣紅十字會號稱百年老店，但在面對大環境日益變遷、及現況組織制度不甚明確、和總分支會相互間之錯縱複雜的關係裡，很難理出大家共同遵行的方向，而這項嚴肅急待興革的課題，已經困擾大家多年，如過沒有先確立以下幾個面向，我想似乎不太容易會改變。
一是「制度組織」的層面，現在大家都會嘴上說說三會一體，但各級紅十字會間基於面子立場等問題，只會堅持己見各玩各的，一點也沒有相互尊重的感覺。尤下級為了生存，必須疲於奔命，分身乏術；而上級也自顧不暇，更不見發揮統合效益，且只會和基層在規章上周璇，如此這般要談協同合作的空間，恐怕存在些許困難，也因理念行動一直無法趨於一致，讓組織發展受限甚至到退，令人婉惜。
二是「人才養成」問題，現況不管是會務同仁或者志工教練，沒有一套可以更深耕發展及永續服務的方向，上級用人並沒有像企業或救國團一樣，有一套人才培育之晉階養成的制度，也就是說老找一些根本沒有在基層歷練過的，來主掌管理所負責經辦的業務，對相關業務擴展及所面臨執行難處，可以有更深一層之遠見，致喪失許多先機，實屬婉惜。
另於針對志工服務倫理規範中，除違悖自訂「推展志願服務辦法」規章外，也因許多辦法之制定草率，未充分兼顧基層發展及用人需要，讓的一線「紅十字運動」之推行受限，致深耕服務口號形同虛設，同時也因未能體察統一及普遍性運動之原則，讓區域發展失去平衡，更形婉惜。
三是「資源產品」問題，過去耀眼亮麗的「急救與水上安全救生」訓練與服務，雖曾風光一時，但現狀同樣面臨嚴峻競爭，已在慢慢逝微當中；雖後續有「照顧服務訓練和居家服務業務」迎頭趕上，但同樣將和其他社福團體爭食大餅，並無特色。且「救災備災」人家也已陸續進來了，同樣沒甚麼新奇作為。
人家捐血中心只有一項產品，就是無償獻血；家扶中心、創世基金會….等等，都有他們獨特的事業體在運作，反觀我們的資源產品到底在哪裡？真是婉惜，問號還是問號。
前天開完我們救災隊的年終連繫會報後，我回想著當初我們想藉由該服務領域之擴展，可以幫忙紅十字會服務能量提升，但這僅是志願服務動能之一，却不是主力產品。
看看我們現在到底有哪樣主力，可以讓人家感到確實和人家有所不同之處，坦白講好像沒有，又是婉惜。這不是唱衰，而是在提醒我們主要領導人，為了永續發展與經營，我們該是要躺然面對並勇於建設，如果持續停留不思前進，終將會被社會給淘汰。
由於我們不能營利，讓我們基層工作備感艱辛，為了讓會務可以進行下去，必須馬不停蹄去爭取有限資源，也要比別人更用心，才有辦法持續獲得信任，交付委辦事項獲取經費，這樣惡性循環，讓大家根本沒有心思去創造產品，也無奈沒有多餘能力及人力，再去開創更多元服務，再再婉惜。
每年這時候都要搞評鑑、趕招標，而我們上級卻選在這時候要辦那「救災隊幹部訓練」，這事情之輕重緩急，讓我這位身為掌理支會業務之主管總幹事的大隊長，真不知該如何自處，去也不是、不去也不是，真是他ㄋㄋ…..的，到底有沒有再替我們第一線工作著想啊？？？？？？？？？...真想問給他個九次…不想寫了...(有點難為中...)
▲ 引自～http://tw.myblog.yahoo.com/jw!I5radBGCEQVe6cekzaIKBsrH/ 
更新日期:2008/12/14 16:01
生活中心／綜合報導
為了迎接大三通正式啟航，兩岸海空運業者，包括提供上百班次航班及兩地17個航點，都已經全面準備就緒，以最熱門的台北到上海來說，以往加上轉機，動輒2到3小時的旅程，現在直飛只要82分鐘就可以抵達，簡直比坐高鐵到高雄還要快。
等了好久，兩岸海空運大三通12月15日正式起飛，搶到頭香的業者已經準備就緒。大陸航班確定由24班放寬到47班，台灣方面也擴大到54班，加起來高達上百班次的航班，展開兩岸新航線首航。
大陸海航會理事長胡漢湘8日即表示，「(我們會)問問所有的航商跟港口還有業主，需要大陸開放哪些港口，我們就開放哪些港口，需要多少就是多少。」要多少有多少，對岸開放直航，敞開雙手歡迎，一口氣開放上海、杭州、深圳、北京、廣州等地多達13個航點直航，而台灣除了桃園機場之外，加入松山、台中、高雄，4大機場提供大三通穩定的後援。
一切準備妥當，等待直航儀式過後，兩岸一日生活圈也將大功告成。以最熱門的台北飛往上海來說，之前必須轉機香港要2個半小時，現在直飛上海最快82分鐘到達目的地，簡直比坐高鐵到高雄還要快，就連長達5個半小時台北飛到北京的旅程，也只要3個半小時。
這樣一來，交通部預估空運成本將減少三分之一，光是一年就可以省下13億，而截彎取直後的海運，也可省下高達12億運費支出。不只如此，原先在大陸生產商品掛上Made In China，可望搖身一變換上Made In Taiwan，台灣出品的金字招牌，不但產品競爭力變得更具優勢，省下的大筆成本，兩地往返時間也少了一大半。也難怪兩岸大三通歷史性的一刻，會讓市場這麼期待。(新聞來源：東森新聞記者余健源、陳華彥)
更新日期:2008/12/14 16:50
記者謝龍田、邱瓊平/連線報導
兩岸海運直航明天開跑，長榮及台航當天均派船自高雄港直航大陸，實施11年的境外航運中心劃上休止符。高雄港務局長謝明輝表示，對貨櫃及散雜貨吞吐量都是利多。
謝明輝說，直航的兩岸國輪進入彼此的港口均不掛國旗，權宜輪則懸掛船籍國及港口國的國旗。15日自高雄港直航的2艘國輪不辦慶祝儀式，大陸中遠集團（COSCO）18日在78號碼頭舉行直航的首航慶祝典禮。
長榮15日安排可載1200個標準貨櫃的貨櫃輪「立敏輪」首航天津、大連及青島航線，初期每周1航次。
台航派出可載750個貨櫃的貨櫃輪「桃園輪」及「宜蘭輪」，首航高雄、基隆、上海、大連、青島及香港航線，不必再彎靠第三地日本石垣島，節省的時間及費用可觀。
中遠集團安排1艘可載1萬個標準貨櫃的貨櫃輪直航高雄港，預計17日晚間抵達，將靠泊第五貨櫃中心。大陸中海集團另安排1艘可載5000 個標準貨櫃的船隻直航基隆港。
陽明及萬海15日也各有船隻自基隆港直航大陸港口，高雄港、基隆港仍是兩岸直航在台灣的「重鎮」，航商最近都忙著調度船隻及調整相關航線。首航攬貨率不錯，一般都逾七成。
高雄港貨櫃吞吐量的世界排名持續下滑，去年跌至第八名，今年恐跌落10名外，兩岸海運直航可望能挽救高雄港。高雄港務局長謝明輝表示，海運直航後，高雄港一年可增加100萬TEU（20呎標準貨櫃），將會力拚保住前十名地位。
海峽兩岸航運交流協會理事長胡漢湘日前參訪台灣時，曾大讚高雄港深具潛力。大陸招商局集團看好兩岸直航商機，已表態要跟陽明海運合作。
另外，因大陸開放海運航點多達63個，而台灣的水果還可以透過小河港，直接送到大陸重要城市。對中南部的果農來說，直航可帶來外銷商機。
更新日期:2008/12/13 12:01
特偵組一口氣將國務機要費、龍潭購地、南港展覽館和洗錢等四大案件一併偵結，起訴書當中，檢察官詳細記載錯綜複雜的案情，還有涉案人員資金往來的過程，因此，起訴書多達281頁，厚度將近3公分。
經過漫長的約談、調查，國務機要費等四起案件終於偵結，翻開起訴書，裡面的內容，包括國務機要費案、龍潭購地案、南港展覽館案和洗錢案，其中，主文的部分就多達209頁，加上附表59頁、圖表13頁，洋洋灑灑一共281頁，厚度相近3公分。
裡面詳細記載四大案件的始末，和所有資金的相關流向，檢察官分工撰寫起訴書，已經有好幾天沒有闔上眼，現在，部分的案件已經偵結了，不過，對於特偵組來說，還有二次金改、機密外交等相關案件正在進行中，檢察官只能稍微喘一口氣，還得繼續著手調查。
留言列表
