中猴的部落格

在早先因摩托車沒油了，乃送完小的上學後繞個彎去加油，等加完油後卻一度僵持在那裡，原來是加油小妹要等我付錢，原以為我是拿信用卡給她刷的，哪知是拿那錯那▲加油卡，真是的。

另剛準備要發給報名參加『中華民國紅十字會97年度救災隊幹部訓練←(點我)』的伙伴們 (共18人)，提醒他們明晚20：30要在大隊部集合出發的訊息。而為何選擇那麼晚才出發，係將等候每個星期二晚間、與星期四上午本會假【陸軍步校辦理「專案救生員班」】之開班教練林熴濱、及管理教練蕭順福、黃彥諭上完課才能一起動身，而這團進團出就是救災隊服務的精神之一。

講到這裡，又讓我想起昨個兒所言那→「有點難為」之說，這時間志工們要請假，而小弟和詹組長、慧如妹妹則因係會務人員，同樣也要請假參與，在此刻份內共作正忙碌之餘，卻為了那救災隊的事情，放著三個分支會的業務不管...唉...

不想了，還是趕緊來把手邊累積的工作趕一趕吧，不然19號又要到總會去開會，這下本週只有今明兩天可以作業了...

歷史一刻！兩岸海空今直航

更新日期:2008/12/15 04:33 李書良、崔慈悌／天津－台北連線報導

歷史的一刻到來，兩岸今（15）天起全面三通。

在11月初兩岸兩會於台北簽訂的4項協議基礎上，兩岸得以在中斷近60年後，於今日啟動大三通。大陸方面為了營造兩岸關係往前邁進大步的氣氛，分別在天津、上海及北京舉行海運直航、貨運包機及通郵儀式。

15日上午，中國海運的「新煙台輪」將作為津台海運直航的首班大陸貨輪，從天津港太平洋國際集裝箱碼頭起程直航台灣基隆港，航程80小時；同日上午10點30分，長榮航運公司「立敏輪」也將自高雄港出發前往天津港。

原本天津港有經「兩岸三地」到達台灣的3條集裝箱航線和2條雜貨航線，但受到間接通航影響，兩地間海運貨量總體規模有限。在津台海運直航後，將有利於降低成本、擴大津台經貿規模，同時也將進一步提昇天津港整體競爭力。

為此，天津港（集團）有限公司推出「三優先」保證措施以促進津台海運直航的進行。在集裝箱和散雜貨作業方面設計新的港口裝卸生產流程，對直航後到港船舶在進出港、靠泊給予優先保證；對直航航線船舶在作業效率上給予優先保證；為直航航線貨運代理企業及台資企業出口服務上，開闢「綠色通道」簡化相關手續，對直航航線各類貨物通關效率上給予優先保證。

台灣航運界人士表示，兩岸直航後能大為減輕航運業者的成本，提升台灣航運業者競爭力，並擴大日後兩岸業者的合作商機，其重要性不言而喻。

以海運直航大三通後為長榮、陽明、萬海3家航商所節省的成本來看，共可節省灣靠規費與燃油成本約20多億元新台幣（下同），兩岸互免海運所得稅成本各約25億至30億元；而在直航後1年內的新增營收效益上，若以1年各增加30萬至33萬TEU貨運量來計算的話，3家業者將可增加超過30億元。

更讓台灣業者感到鼓舞的是，兩岸直航後在事業版圖上的規劃。例如像長榮提出了開拓華北航線，預計1年可增加48億元的初步藍圖，而陽明、萬海也在積極進行評估。

本次的津台兩地海運直航基礎，是建立在今年11月初於台北簽署的兩岸兩會4項協議上。在海峽兩岸航運協議部份，台灣方面開放11個港口，大陸方面開放天津港在內的63個港口，雙方並同意相互免徵營業稅及所得稅。

在空運方面，交通部表示，今年7月以前，前往大陸須經由香港轉機，以桃園飛上海為例，飛行耗時共4小時，加上轉機約需5-6小時，今天啟動的空運截彎取直新航路，桃園至上海僅需82分鐘，貨物運送更僅需非直航時間的四分之一。

在兩岸通郵方面，中華郵政表示，過去寄往大陸郵件須經港澳轉寄，未來郵件可搭直航班機，郵寄時間預估可縮短1天，讓民眾寄收郵件更快，包裹資費則可便宜約1成。

兩岸通 十點寄快捷傍晚簽收

更新日期:2008/12/15 04:33 許俊偉／台北報導

兩岸今起直接通郵，中華郵政除舉辦「海峽兩岸郵政業務合作」慶祝儀式，並發行「海峽兩岸通郵紀念郵資票」首日封，董事長吳民佑也將寄出第一封快捷郵件給中國郵政集團總經理劉安東。

中華郵政郵務處人員指出，順利的話，這包快捷十點將跟著中華航空桃園飛北京的包機運送至北京，預計中午過後郵件可抵達北京，劉安東最快下班前就可收得到這份通郵禮。

據了解，吳民佑寄送的通郵禮，是中華郵政發行的古典郵車系列中的郵車和郵機車，而這件兩岸首批直航快捷郵件，當然也享有中華郵政即日起至明年一月底實施的九折優惠。

兩岸直接通郵後，初期部分地區因直航包機不穩定，郵件仍須由台北、上海和北京等地經轉。我方除台北、基隆，將增加高雄、金門及馬祖三個封發局，對岸除北京、上海、廣州、廈門、和福州，也新增南京、西安和成都三個封發局。

中華郵政也將增辦快捷郵件、小包及包裹等業務，其中函件郵資與現行間接通郵相同，包裹及快捷郵件則參照市場訂定。通匯部分則因電腦程式重新設定，最快明年二月中才能開辦，目前只能匯款至大陸，無法自大陸匯入。

郵務處說，兩岸直接通郵費率採單一資費，寄往大陸任一城市都相同，以零點五公斤以下的快捷郵件為例，快捷文件郵資三百九十元（現行中華快遞收四百元），快捷商品則四百八十元（現行中華快遞收四百九十元），不過愈重愈省；而慶祝兩岸直接通郵，明年一月底前函件、包裹及快捷郵資全都打九折。

8種人將被淘汰,你在裏面嗎?

第一種，知識陳舊的人。
如今，知識更新的速度越來越快，知識倍增的週期越來越短。２０世紀６０年代，知識倍增，週期是８年，７０年代減少為６年，８０年代縮短成３年，進入 ９０年代以後，更是１年就增長１倍。人類真正進入了知識爆炸的時代，現有知識每年在以１０％的速度更新。生活在這樣一個時代，任何人都必須不斷學習，更新 知識，想靠學校學的知識“應付”一輩子，已完全不可能了。過去，我們對“終身教育”的理解是，一個人從上學到退休，要一直接受教育；現在，這一概念應當重 新定義，終身教育，從搖籃到墳墓，應貫穿人的一生。那些“抱殘守缺”、知識陳舊的人，將是職場中的麻煩人。

第二種，技能單一的人。
只會做一種工作，換一個崗位就不“靈光”的人，日子會不好過。將來競爭會越來越激烈，就業?下崗?再就業?再下崗，將成為司空見慣的事。要想避免在職 場中成為“積壓物資”，唯一的辦法就是多學幾手，一專多能。只有這樣，才不至於“一棵樹上吊死”，一旦下崗，心中不慌，“此處不留爺，自有留爺處”。如果 說，入世後，複合型人才大受歡迎的話，技能單一的人遭到冷遇，就是非常自然的事了。

第三種，情商低下的人。
智商顯示一個人做事的本領，情商反映一個人做人的表現。在未來社會，不僅要會做事，更要會做人。情商高的人，說話得體，辦事得當，才思敏捷，“人見人 愛”。情商低的人，不是“不合群”，就是“討人嫌”，要不就是“哪把壺不開提哪把”，這就麻煩了。現在，在國外廣為流傳這樣的話：“靠智商得到錄用，靠情 商得到提拔。”一旦進入一個單位，能不能“工作順利”、“事業有成”，情商是一個關鍵因素。吳德貴向職場中人提出善意忠告，在不斷提升自己的能力時，還應 不斷培養自己的情商。否則，“身懷絕技”，也難免“碰壁”。

第四種，心理脆弱的人。
遇到一點困難，就打“退堂鼓”，稍有不順利，情緒就降到“.”，這樣的人，在今後的激烈競爭中必然日子不好過。由於生活節奏加快，競爭壓力加大，有 “心理障礙”或“心理疾病”的人逐漸增多，神經緊張、心理脆弱成了都市“現代病”。因此，入世後，無論在職者，還是求職者，都應該增強心理承受能力，提高 “抗擠”、“抗壓”素質。吳德貴說，在當今社會，沒有一股不服輸的“強勁”，沒有一種不怕難的“韌勁”，是不行的。

第五種，目光短淺的人。
鼠目寸光難成大事，目光遠大可成大器。有句話說得好：“你能看多遠，你便能走多遠。”一個組織的成長，需要規劃，一個人的成長，需要設計。吳德貴說， 有生涯設計的人，未必肯定成功，沒有生涯設計的人，一定很難成功。“過一天算一天”，“哪里黑哪里住”，只看見鼻尖下邊一小塊地方的人，現在“不吃香”， 以後更“不吃香”。

第六種，反應遲鈍的人。
當今社會，“遲鈍”就會“遲緩”，落後就要挨打。過去是“大魚吃小魚”，如今是“快魚吃慢魚”。入世後，一個人如果“思維”不“敏捷”，“反映”不“快速”，墨守成規，四平八穩，遲早會被淘汰。

第七種，單打獨鬥人。
“學科交叉、知識融會、技術集成”的現實告訴我們，在當今這個國際經濟大循環的世界裏，“孤膽英雄”的時代已經過去，個人的作用在下降，群體的作用在 上升。要成就一項事業，靠個把人、少數人是不行的，需要一支隊伍，一個組織，一個群體的共同奮鬥，需要眾多人智慧碰撞，團隊合作。“跑單幫”難成氣候， “抱成團”才能打出一片天地。

第八種，不善學習的人。
有些人雖然也想學習，但是不知道學習的方法，不掌握學習的技術。這種人今後肯定“吃虧”。處在當今這個學習型社會裏，人與人之間的差異，主要是學習能 力的差異；人與人之間的“較量”，關鍵在學習能力的“較量”。過去，我們把不識字稱之為“文盲”，未來學家托夫勒說，未來的“文盲”是想學習而不會學習的 人。