下午協助「服務組」公告今年度在6-7月間，依例將輔導〝照顧服務員〞參加「全國技術士技能檢定」之 丙級術科複習加強班」之訓練期程←，原則上將協助去年九月時透過本會〝團體報名〞之「歷期結業學員」為優先，將安排靠近考期前之三個禮拜の周休二日裡，予專案分梯來密集辦理該訓練課程，讓大家都可以很順利的通過其檢定考，使在職場上獲得更多的幫助。
另外接到「內政部社會司」負責承辦「志願服務」業務科員的來電，表示由「縣府社會處」這邊～所協助申請之「98年度推展社會福利補助計畫」，其中就本月25 -26兩天，由「燕巢鄉公所」所包場將假「安招社區活動中心」舉辦的第一場基礎訓練，告知因上簽尚未核定下來，如果先辦了相關衍生費用，則可能無法辦理核銷。
我勒...也不早講，現在牽一髮可是動全身內，有時候就是這樣，甚麼都要照規定來，卻又甚麼都慢吞吞的，絲毫沒有商量轉圜的空間，老是硬邦邦的，一點也不像是在搞志願服務。又聽聞這位承辦人說可能其中有的會被退件，問她哪裡出問題又不肯回答，如真要是用公文往返作業的話，還不知到後面幾場，會被拖成怎樣子了。
從這簡單的核備過程當中不難發現，現在的馬政府之行政效率，會一天到晚都被人罵的原因→就是一點也不便民，更不會體察民間疾苦，試想現況在這種時機裡，還要能夠出來從事志願服務的民眾，已經相當不容易了；如果連在要幫忙政府～來推廣其訓練服務～の非營利組織單位上予百般刁難的話，也難怪國人同胞對馬團隊越來越沒信心。
我們倆位副大隊長林熴濱及蕭順福，將和「救生團」器材組正副組長～黃彥諭與劉安麟等教練，繼昨天起連續兩晚前往「陸軍步校」，義務為所屬「體育組」教官們練習單項技術作出指導。這是之前在「第109期體幹班」訓練期間，所答應他們組長的請求，因為很可能在未來的日子裡，校方將迎合政令開始要求國軍弟兄～都要會游泳的前置作業。
ㄉ然能夠適時來協助推廣游泳風氣，使進一步推展其救生技能，絕對是一件好事，不過我們也擔心以後，要是都找上我們去幫忙的話，我不知道教練團是否可以完全勝任，尤要是在非假日之白天裡，人力調配將更困難。而這也是為什麼這次我們會規劃辦理那「第八期水上安全救生教練訓練班」←的原因所在。
而這班次本想連結南部地區五縣市分支會共同辦理，不過就報名情形看來，似乎不怎麼樂觀，到最後或許也可能只剩下我們自己撐也不一定。當然這點我們不太敢勉強大家，因為訓練地點還是遠了點，雖當初聯合開辦的立意，是希望能夠資源共享並教學相長，但顯然跟我們の理想與期待，還是有些許落差的...
下班後六點左右，總會「教訓處」房副處Ｅ來那即將規劃在→5月15-17三天要假「澄清湖青年活動中心」所舉辦之『Ｂ級游泳教練講習』之計畫草案▼，預定近日內將正式發文，特未睹先快～予張貼告之，即日起可以進行招生作業了；又剛也把這兩天第43期照顧服務員班在會長の大東醫院實習照片，也隨手整理了一下▼...年逾七旬...
紅十字會密切關注義大利地震災情
並適時提供必要的人道協助
【4月7日】針對昨（6）日早上義大利中部羅馬東邊阿部魯佐（Abruzzo）地區的拉奎拉（L’Aquila）城發生規模6.3強烈地震，造成人員傷亡，中華民國紅十字會基於人道關懷的立場，於第一時間透過紅十字會國際聯合會瞭解災情狀況，並表達關懷慰問之意。
據瞭解，義大利紅十字會在地震發生後隨即於雷格納諾（legnano）成立緊急行動中心，與義大利政府公民保衛部聯合展開救援行動。在搜救行動上，目前當地紅十字會已動員4隻搜救犬，試圖從瓦礫中搶救寶貴的生命，同時尚有12隻搜救犬隊正準備加入搜救行列；另外，在緊急醫療方面，義大利紅十字會15個專職人員已成立緊急醫療小組，進行災區傷患緊急醫療處理，同時出動36部救護車，協助將拉奎拉災區的傷患，後送到塔克立柯佐（Tagliacozzo）、培西斯納（Pescina）、阿維查諾（Avezzano）等三個地點進行醫療救護行為。
在民生物資方面，義大利紅十字會出動一個機動廚房進駐災區，動員30名志工及16名紅十字會同仁輪班為災民烹煮每日一萬頓的餐點，提供給災民們基礎熱食；並且也於震央附近的拉奎拉醫院成立二個機動廚房，每天為病患準備200至400頓餐點；同時已發送10,000條毛毯做為災民保暖之用。此外，義大利紅十字會也在國內發起募款活動，準備協助災區，特別是在衛生保健的協助，以及民生設施的復建方面。
中華民國紅十字會表示將持續密切關注災區的情形，視需要提供必要的人道援助。
過去在義大利發生較大的地震災害包括：1980年那不勒斯地震造成3000人死亡、1976年馬畢拉地震造成13人死亡，最近一次則為2002年古利安諾地震造成30人死亡，紅十字會都在這些災難中提供了災民必要的協助。
更新日期:2009/04/07 13:43
張惠民
為了精簡成本，台灣高鐵3月才祭出第一波減班，甚至連董事長殷琪都不拿薪水；但依舊撐不住連連虧損，恐怕又得考慮第二波減班了，台灣高鐵執行長無奈表示，銀行團的利息部分高達8%，8年就付了558億，甚至足夠蓋一棟101大樓，讓他們的財務相當吃緊，而通車兩年來的努力，就像是在幫銀行工作。
儘管南北不停穿梭，高鐵幾乎成了西部走廊交通霸主，但再多旅客，依舊撐不了虧損連連，高鐵恐怕又得減班了。
台灣高鐵執行長歐晉德：「我非常不願意見得這樣的情形，但是在財務的負擔之下，我們也必須要很審慎的檢討，就是有一些班次的效率，就是乘載率非常低的，大概在2成以下的班次，是不是應該要考慮調整。」
不排除再減班，高鐵無奈；尤其從2006年開始虧損131億，但隨著通車後，數字反而愈加愈多，2007年累積到425億，去年底更一口氣暴增到675億。
明明乘客數穩定往上攀升，怎麼會嚴重虧損，原因，恐怕還是出在銀行的高利息上頭。歐晉德：「我個人常常覺得，這2年多經營的感受，是覺得說高鐵公司非常努力，非常辛苦的在經營，但是其實是在替銀行工作。」 光是2000年到2008年，高鐵就付給銀行團高達558億利息，有多少？夠蓋一棟101大樓或是12座小巨蛋，甚至中山高南北蓋一條，都還能剩70億；以去年為例，要付的利息174.7億，要付的折舊190億，光這兩筆就大過全年營業額，這還不包含水電瓦斯人事等費用。
面對3000多億的巨額負債，現在光利息就壓得高鐵喘不了氣。通車愈多賠愈多，高鐵再努力經營，似乎都在為他人做嫁。
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